従来はスチール製のディスクブレーキが使用されていたが，最近では軽量化のためカーボン材で作られたディスクブレーキが採用されるようになった。 これにより、強くブレーキをかけながら操舵が可能となるため、一般には「急ブレーキをかけながら、衝突回避のためのハンドル操作ができるシステム」であると簡潔に説明される。
5ただし，第3世代のジェット輸送機（747など）以降の機体では，ブレーキに供給される油圧系の冗長性を強化し，上記の非常用ブレーキは装備していない。
この場合、タイヤはロックしてしまい、路面上をスリップ（）することになる。
- TCS• これを防ぐために、ブレーキを一気に踏み込むのではなく徐々に踏み込み、滑り始めたら少し緩めて再び踏み込む動作を繰り返す運転技術（）がある。
10今見ている商品 滑り止め アンチスキッドテープ（屋外用） AS-127（凹凸面用） 超強力型ノンスリップテープ（重歩行用） 蛍光ノンスリップゼブラタイプ（平面用・安全表示用） ノンスリップテープ（平面用） ノンスリップテープ N-002-R 滑り止めテープ 緑・黄・黒 TRUSCO 蛍光ノンスリップテープ 屋外用 ノンスリップテープ（屋外用） 100mm幅 滑り止めテープ（屋外･凸凹面用） ノンスリップテープ 屋外用 幅 50mm 透明ノンスリップテープ 蛍光ノンスリップテープ（平面・屋外用） ノンスリップテープ ロールタイプ メーカー 日東電工 ノリタケコーテッドアブレーシブ ノリタケコーテッドアブレーシブ ノリタケコーテッドアブレーシブ アズワン 日本緑十字社 トラスコ中山 トラスコ中山 エスコ トラスコ中山 ノリタケコーテッドアブレーシブ トラスコ中山 ノリタケコーテッドアブレーシブ 通常価格 税別 1,609円～ 2,098円～ 1,215円～ 1,649円～ 5,978円 7,700円 1,226円～ 3,444円～ 1,044円～ 1,731円～ 2,283円～ 1,288円～ 1,089円～ 通常出荷日 在庫品1日目～ 当日出荷可能 1日目～ 当日出荷可能 1日目～ 1日目 当日出荷可能 1日目～ 4日目 1日目～ 当日出荷可能 在庫品1日目～ 当日出荷可能 1日目 当日出荷可能 在庫品1日目～ 当日出荷可能 1日目 1日目～ 当日出荷可能 在庫品1日目～ 当日出荷可能 商品タイプ 粘着テープ 粘着テープ 粘着テープ 粘着テープ 粘着テープ 粘着テープ - - 粘着テープ - 粘着テープ 粘着テープ 粘着テープ 長さ m 5 3 3 5 5 610 3 - - - 5 3 - 厚み mm 1 1. （1）前脚（nose landing gear） 胴体前方下部に取り付けられ，受け持つ荷重は全体の10％と少ないが，地上走行中の方向を操作する操向（steering）装置があり，重要な役割を持っている。
かつては，10プライのタイヤといえば，強力人絹布が10枚重ねられていることを意味していたが，最近のナイロンプライは，強力人絹布プライより強力になっており，タイヤ上に表記されているプライ数は，布の枚数を表すのでなく，タイヤの強さ（ply rating）を表すようになっている。
さて、Gバルブの特性をPCVとの比較で整理すると、つぎのようになる。 。 ・Mid-corner steering is increased by reducing rear end grip until the throttle is applied. オートバイ [ ] 二輪車用ABSの誕生以前には、が、ABSに求められる役割を担う技術として一部製品において普及していた。
14ここまでは、一般的なGバルブの作動と全く同じだ。
また、アメリカ車のようにホイールベースが長くないこともスピンにつながりやすいことは、否定できない。
DC-10，MD-11では，アップロックの固定装置はなく，飛行中は常時，脚上げの油圧が加わって脚上げ状態を保っている。 過去にもいろいろレポートしていますが、0. 技術 [ ] ブレーキ中に車輪の回転が走行速度から想定されるより低くなった場合に、ABSシステムは車輪がロックして滑走していると判断し、車輪のの液圧を下げ、車輪が回転を再開すると再度液圧をかけてブレーキを効かせるという動作を自動で繰り返すことにより車輪のロックを防ぎ、最大限の制動力を発揮する。
・粘着力（ステンレス板）・・・18. 国内メーカーで最初にABS（アンチスキッドブレーキシステム）を採り入れたのはホンダで、プレリュードに4センサー・2チャンネル方式を搭載した。
概要 [ ] の場合、通常の走行中はと路面は一定のスリップ率以下にはならず、ほぼ滑らない。
また最近ではマスターバックなどのバキューム・ブレーキも発達してきたので、制動力だけなら、どんなに大きくすることもできる。 ABSの略称はドイツ語の Antiblockiersystem から）と呼んだ。 一般のPCVは、積載重量に関係なく油圧のカット点が決まるので、荷重が増した時の利きが悪くなるが、Gバルブでは減速度で油圧をカットするので、そのような欠点がない。
17ABS（アンチスキッド・ブレーキ・システム）は高級乗用車だけでなく，1,300～1,500ccの比較的に小型の乗用車にも設置されるようになりました。
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PCVよりも一歩進んだメカニズムであることはいうまでもない。 PCVバルブあるいはWPバルブが、いずれも油圧とスプリングの組み合わせで、一定値以上の油圧をカットしてしまうのに対し、ブレーキをかけた時に働く減速度を感知して油圧をカットするものがある。 凹凸面用アルミホイル基材スリップ防止テープです• こうした2つの理由から、必要以上に強い制動力をリヤのドラムに与えると、リヤ・ホイールはロックしてしまい、ついにはスキッドを起こして、ドライブ・コントロールを失うことになる。
ボールが内蔵されたハウジングは進行方向にむかって上り傾斜になっており、一定の減速度以上になると、金属のボールが、この斜面をころがりながら上るような仕組みになっている。
だが、この状態をブレーキ・ペダルの踏み具合一つでコントロールして行くのは不可能に近い。