『信楽高原鉄道事故』列車の正面衝突で42名が死亡。事故原因や運転手

開催直前に非常勤に退いていた鉄道主任技術者が退職し、その補充要員をスカウトすることも、社内から信号システムの技術者を迎えることもなく、信号システム施工業者の技術者を会期中に駐在させる対応で済ませる ほどに信楽高原鐵道には人員・予算ともに余裕がない状態だった。

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信楽高原鐵道列車衝突事故

信楽高原鐵道とは まずは信楽高原鐵道について紹介していきます。 しかし、10時24分、小野谷信号場との連絡もないまま、手信号に切り替え、10分遅れで列車を出発させた。 強引な上り列車の出発が時間的に間に合わなかった可能性を刑事裁判での判決は指摘している。

乗客ら42人が死亡の信楽高原鉄道事故、発生29年の追悼法要|社会|地域のニュース|京都新聞

JR西日本から貴生川駅経由で乗り入れた信楽行きの列車が、本来のすれ違い場所である小野谷信号場を出た直後に、遅延していた対向列車、信楽高原鉄道の信楽駅発貴生川行きの列車と衝突した。 2015年7月9日閲覧。

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この状況で予期せぬ信号トラブルが発生したため、信楽駅は事実上パニック状態であった。

信楽高原鐵道列車衝突事故

よしんば誤出発検知装置が正常に機能したとしても、信楽駅からの上り534D列車の出発が遅れ、誤出発検知装置が作動する前に下り501D列車が小野谷信号場に先着していれば、もはや対向列車は止める術はない。 滋賀医科大学のグラウンドに臨時ヘリポートを用意し救急車搬送も含め計7名を受け入れた。

信楽高原鐵道列車衝突事故

そして、上り列車の誤出発検知が、事故当時正常に作動しなかった(なぜ、作動しなかったか、については、「何らかの理由により信号回路が一時的に異常接続状態にあったものと推測されるが、断定できない」(運輸省鉄道局の事故原因調査結果報告)として、依然として不明である)。 しかしながら、このケースでは、代用閉塞のための駅員が小野谷信号場に到着する前に信楽駅からの列車が発車してしまいました。 終点の信楽駅では、向かいのホームに大小さまざまな狸たちが出迎えてくれる。

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「安全と健康」誌、2011年7月1日発行 プロフィール• この時、分岐器(列車の進路を切り替えるもの。

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ここでまず下車し、先ほどの左カーブ地点へ…ここが事故現場。 だが、出発信号は青に変わらない。 この判決を受け訴えた側のJR西日本は控訴しない方針を示し、また信楽高原鐡道も2011年5月10日、臨時取締役会と臨時株主総会を開き控訴しない方針を決定・公表。

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